Laadinfrastructuur
AC-laadpleinen voor je eigen wagenpark en publieke DC-snelladers als verdienmodel — tot 750 kW, inclusief fundatie, netaansluiting, load balancing en backoffice.
- AC en DC tot 750 kW
- Inclusief fundatie en aansluiting
- Load balancing
Twee heel verschillende opgaven
Laden voor je eigen wagenpark is een kostenpost die je zo laag mogelijk wil houden. Bestelbussen die 's nachts aan de kade staan hebben geen snellader nodig — die hebben genoeg aan AC-punten en slim verdeeld vermogen.
Publiek DC-snelladen is een verdienmodel. Dan gaat het om locatie, zichtbaarheid, bezettingsgraad en de vraag of je aansluiting het aankan op het drukste moment.
We bouwen allebei, maar de rekensom is een andere — en het loont om die vooraf te maken in plaats van achteraf te ontdekken dat je aansluiting knelt.
Bedrijfsbussen elektrisch: minder diesel, betere business case
Veel bedrijven met bestelbussen stappen de komende jaren stap voor stap over op elektrisch rijden. Elke bus die overgaat, bespaart diesel. Of de rekensom klopt, hangt af van wanneer de bussen op je terrein staan, hoeveel ze per dag rijden en wat je aansluiting op dat moment nog over heeft.
Dat rekenen we uit met de Sollo SIM: per kwartier, op je eigen verbruiksdata, met de laadmomenten van je wagenpark erin. Zo zie je wat de dieselbesparing oplevert, hoeveel bussen je aansluiting aankan, of laden op eigen zonnestroom of met een batterij de case verder verbetert, en in welk tempo je het wagenpark het beste kunt omzetten.
Een voorbeeld: bij Aragon Tegelwerken laden vier elektrische bussen van de montageteams op een aansluiting van 3x80A, met AC- en DC-laden, zonnepanelen en een batterij als één systeem.
Load balancing is geen extraatje
Twintig laadpunten die tegelijk vol trekken, zijn een piek die je aansluiting niet aankan. Load balancing verdeelt het beschikbare vermogen over de aangesloten voertuigen, en houdt rekening met wat de rest van je bedrijf op dat moment vraagt. Zonder die aansturing koop je in feite een nieuwe piek in.
Bij grotere laadpleinen combineren we dat met batterijopslag: de batterij vangt de laadpiek op, zodat je gecontracteerd transportvermogen niet omhoog hoeft.
Truck-laden als nieuwe base load
Elektrische trucks veranderen het beeld: dat is geen piek meer maar een substantiële extra base load, vaak op vaste momenten. Die belasting nemen we mee in de doorrekening — het is precies het soort scenario waarvoor de Sollo SIM is gemaakt.
Wat wij leveren
Fundatie, netaansluiting, de complete elektrotechniek, de laders zelf, load balancing en de koppeling met een backoffice voor facturatie en toegang. De uitvoering doen we met vaste partners binnen het team van Sollo EPC; engineering en projectleiding liggen bij ons. Ook hier: één aanspreekpunt, één totaalprijs, geen deelopdrachten.
Subsidie op laadinfrastructuur
De SPRILA-regeling vergoedt een vast bedrag per laadstation, zolang de laadpunten niet openbaar zijn: voor je eigen wagenpark, je medewerkers, klanten of huurders. Voor mkb is dat € 800 voor een AC-laadstation vanaf 11 kW tot € 3.520 voor een duopaal van 2× 43 kW, en voor DC-laadstations een bedrag per klasse dat oploopt van € 3.900 (vanaf 20 kW) tot € 88.000 (vanaf 550 kW). Een groot bedrijf krijgt de helft. Per locatie moet de subsidie minimaal € 2.500 zijn.
Zet je er een batterij bij die de laadpunten voedt, dan komt daar € 85 per kWh (mkb) of € 60 per kWh (groot bedrijf) bij, onder voorwaarden. Doe je alleen opslag, dan is er geen bijdrage. Alle bedragen, de voorwaarden en een rekenaar staan op subsidie.
Veelgestelde vragen
Welke laadoplossing past bij ons bedrijf?
Dat hangt af van hoe lang voertuigen stilstaan. Auto's en bussen die een werkdag of een nacht op je terrein staan, hebben genoeg aan AC-laadpunten van 11 of 22 kW met slim verdeeld vermogen. Voor snelle doorstroom, trucks of publiek snelladen zijn DC-laders nodig.
We rekenen vooraf door wat je aansluiting aankan, zodat je niet achteraf ontdekt dat die knelt.
Loont het om onze bedrijfsbussen elektrisch te maken?
Vaak wel, en het scheelt vooral diesel. Of het voor jou loont, rekenen we uit met de Sollo SIM: per kwartier, op je eigen verbruiksdata en met de laadmomenten van je bussen. Je ziet dan wat de dieselbesparing oplevert, hoeveel bussen je aansluiting aankan en in welk tempo je het wagenpark het beste omzet.
Hoe voorkomen we dat de laadpunten onze aansluiting overbelasten?
Met load balancing: het beschikbare vermogen wordt verdeeld over de voertuigen die op dat moment laden, rekening houdend met wat de rest van je bedrijf vraagt. Bij grotere laadpleinen kan een batterij de laadpiek opvangen, zodat je gecontracteerd transportvermogen niet omhoog hoeft.
Hoeveel laadpunten kunnen er op één locatie?
Dat bepaalt vooral de netcapaciteit, niet de ruimte op het terrein. Met load balancing, en waar nodig een batterij, passen er vaak meer laadpunten op een aansluiting dan je zou verwachten. We rekenen het uit op je kwartierdata.
Kunnen we laadkosten doorberekenen aan medewerkers of klanten?
Ja. We koppelen de laders aan een backoffice voor toegang en facturatie, bijvoorbeeld met laadpassen of een app. Laadsessies worden per gebruiker geregistreerd, zodat verrekenen eenvoudig is.
Is er subsidie op laadpalen?
Ja, via SPRILA voor laadinfrastructuur die niet openbaar is: voor je eigen wagenpark, medewerkers, klanten of huurders. Je krijgt een vast bedrag per laadstation, voor mkb het dubbele van een groot bedrijf. Per locatie moet het minimaal € 2.500 zijn. De bedragen en een rekenaar staan op subsidie.
Wat regelen jullie bij de aanleg?
Alles: de doorrekening, fundatie, netaansluiting, elektrotechniek, de laders, load balancing en de koppeling met de backoffice. De uitvoering doen we met vaste partners binnen het team van Sollo EPC, met onze eigen engineering en projectleiding en één aanspreekpunt. De SPRILA-aanvraag doen we samen met je.