Laadplein voor je wagenpark: AC of DC?
Een laadplein reken je niet uit door laadpalen op te tellen. Hoe je met kilometers en standtijd bepaalt of je AC of DC nodig hebt, en hoeveel vermogen.
Je hebt besloten: de twaalf bestelbussen van je servicedienst worden de komende twee jaar elektrisch. De eerste offerte voor een laadplein voor je wagenpark ligt al op tafel, met een snellader per bus. Wie de vermogens optelt, komt uit op een aansluiting die in een groot deel van Nederland voorlopig niet te krijgen is. Toch staan diezelfde bussen elke nacht een uur of twaalf stil op je terrein. De echte vraag is dus niet hoeveel laadpunten je wilt, maar hoeveel energie je wagenpark per dag nodig heeft en hoeveel tijd er is om die te laden. Dat bepaalt of je laadplein AC of DC wordt, en hoe groot.
Hoeveel laadvermogen heeft je wagenpark echt nodig?
Begin bij energie, niet bij vermogen. Een bus die 's avonds binnenkomt, moet de kilowattuur terugkrijgen die hij die dag heeft verbruikt. Niet meer. Dat getal haal je uit je ritgegevens: de kilometers per dag maal het verbruik dat de fabrikant of je leasemaatschappij opgeeft.
Daarna deel je door de standtijd. Een rekenvoorbeeld met ronde getallen: stel dat elke bus per dag 30 kWh uit de accu haalt en tien uur op het terrein staat. Dan is het gemiddelde laadvermogen 3 kW per bus. Een AC-laadpunt van 11 kW heeft die bus in ongeveer drie uur weer vol. Voor twaalf bussen gaat het om 360 kWh per nacht. Gespreid over tien uur is dat gemiddeld 36 kW, terwijl twaalf laadpunten van 11 kW die tegelijk vol trekken samen 132 kW vragen.
Dat verschil is de kern. Het vermogen dat je laadplein nodig heeft, is geen optelsom van wat de laadpunten kunnen. Het is wat er nodig is om binnen de standtijd de dagelijkse energie terug te krijgen, met marge voor drukke dagen en bussen die later binnenkomen.
AC of DC laden: wat past bij jouw wagenpark?
AC-laden is de standaard voor voertuigen die lang stilstaan. Een AC-laadpunt levert wisselstroom, en de lader in het voertuig zet die om naar gelijkstroom voor de accu. Driefasig op 16 ampère is dat 11 kW, op 32 ampère 22 kW. Hoeveel een voertuig daarvan werkelijk opneemt, bepaalt die boordlader. Kijk dus in de specificaties van je bussen voordat je laadpunten van 22 kW bestelt die nooit volledig benut worden.
Bij DC-laden zit de omvormer in de laadpaal zelf, en dat maakt veel hogere vermogens mogelijk. Die heb je nodig als een voertuig snel weer weg moet: een bus die tussen twee ritten bijlaadt, een ploegendienst waarin hetzelfde voertuig dag en nacht rijdt, of trucks. Een DC-snellader is duurder in aanschaf en vraagt in één keer veel van je aansluiting.
In de praktijk wordt het bijna altijd een mix. Bij Aragon Tegelwerken in Sittard laden de vier elektrische bussen van de montageteams 's nachts aan AC-laadpunten, en staat er een DC-snellader van 50 kW klaar voor als het overdag snel moet. Dat alles op een aansluiting van 3x80A, met zonnepanelen en een batterij van 211 kWh in hetzelfde systeem. Verzwaren was niet nodig.
Hoe voorkom je dat het laadplein je aansluiting overbelast?
Twintig laadpunten zijn geen probleem. Twintig laadpunten die om half vijf allemaal tegelijk op vol vermogen beginnen, wel. Dat is ook het moment waarop je bedrijf zelf nog draait.
Het antwoord heet load balancing: de aansturing verdeelt het beschikbare vermogen over de voertuigen die aan de lader staan, en houdt rekening met wat de rest van je bedrijf op dat moment vraagt. Nog slimmer is sturen op vertrektijd. Een bus die om zeven uur 's ochtends weg moet, hoeft om vijf uur 's middags niet op vol vermogen te laden. Zo schuift het laden naar de avond en de nacht, als je aansluiting ruimte heeft.
Een energiemanagementsysteem doet dat werk en behandelt de grens van je aansluiting als harde limiet. Komen er later snelladers bij, of draait je bedrijf overdag zwaar, dan kan een batterij het vermogen leveren dat het net niet geeft. Voor elektrische trucks ligt het weer anders dan voor bestelbussen: daar gaat het om urenlange belasting in plaats van korte pieken, zoals je leest in truck-laden is geen piek maar een tweede bedrijf.
Ben je verplicht om laadpunten aan te leggen?
Soms wel. Heb je een bestaand bedrijfspand of kantoor met meer dan 20 parkeerplaatsen, dan moet daar volgens het Besluit bouwwerken leefomgeving nu al minimaal één laadpunt zijn. Per 1 januari 2027 wordt dat zwaarder: dan geldt minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen, of leidingdoorvoeren voor minimaal de helft van de plekken.
Voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie van utiliteitsgebouwen met meer dan vijf parkeerplaatsen gelden sinds 29 mei 2026 strengere eisen: één laadpunt per vijf parkeerplaatsen, bij kantoren één per twee, plus voorbekabeling voor minstens de helft van de plekken. Laadpunten moeten in alle gevallen voldoen aan NEN 1010.
Wie nu een laadplein voor het wagenpark ontwerpt, kan die verplichting meteen meenemen. Dat scheelt een tweede keer de bestrating openhalen.
Welke subsidie is er voor laadpalen op je eigen terrein?
Voor laadpunten die niet openbaar toegankelijk zijn, dus voor je eigen wagenpark, medewerkers of bezoekers, is er de SPRILA-regeling van RVO. Je krijgt een vast bedrag per laadstation. Voor een mkb-onderneming is dat bijvoorbeeld € 800 voor een AC-laadstation van 11 kW, € 9.760 voor een DC-laadstation van 50 kW en € 24.400 voor een DC-laadstation van 150 kW. Een groot bedrijf krijgt de helft, en per locatie moet de subsidie minimaal € 2.500 zijn.
Let op de volgorde. Kom je boven € 25.000 subsidie, dan vraag je aan voordat je de opdracht geeft, met een niet-ondertekende offerte. De regeling staat dit jaar open tot en met 18 december 2026, 12.00 uur. Wil je nog in 2026 aanvragen, dan moet het ontwerp dus binnen een paar weken rond zijn. De aanvraag doen we samen met je, als onderdeel van het project. Alle bedragen en voorwaarden, ook voor een batterij die je laadpunten voedt, staan op onze pagina over SPRILA en EIA.
Waar begin je met een laadplein voor je wagenpark?
Een goed laadplein is geen bestellijst van laadpalen. Het begint bij drie vragen: hoeveel kilometer rijden je voertuigen per dag, wanneer en hoe lang staan ze stil, en hoeveel ruimte heeft je aansluiting op die momenten? Het antwoord op die laatste vraag staat in je kwartierdata, de verbruikswaarden per kwartier die je bij je netbeheerder of meetbedrijf opvraagt.
Leg je het laadschema van je wagenpark over die kwartierwaarden, dan zie je precies hoeveel AC en hoeveel DC je nodig hebt, en of er een batterij bij moet. Vaak blijkt het minder vermogen dan de eerste offerte deed vermoeden. Dat is goed nieuws voor je aansluiting en voor je investering.
Wil je weten wat er op jouw terrein past? Vraag de gratis quickscan aan, upload je kwartierdata en vertel ons hoeveel voertuigen je wilt laden en wanneer ze stilstaan. We rekenen voor je door welk laadplein bij je wagenpark hoort.