De meeste gesprekken die wij voeren beginnen hetzelfde. Een bedrijf wil uitbreiden, elektrificeren of laadpunten plaatsen, belt de netbeheerder, en krijgt te horen dat het gebied op slot zit. Daarna volgt de aanvraag voor verzwaring, en daarna volgt vooral: wachten.

Dat wachten is reëel. In grote delen van Zuid-Nederland — grofweg de postcodes 5700 tot 6999 — is zowel afname als invoeding beperkt, en staat er een rij voor verzwaring die in jaren wordt gerekend, niet in maanden. Wat vaak niet gezegd wordt, is dat je in die tussentijd niet stil hoeft te staan.

De aansluiting is zelden het echte probleem

Een aansluiting knelt niet de hele dag. Hij knelt op de momenten dat alles tegelijk draait: de ochtendstart, de compressor die bijspringt, de snellader die om half vier een truck vol trekt. Bij elkaar zijn dat een paar honderd kwartieren per jaar. De overige ruim 34.000 kwartieren zit je ruim onder je gecontracteerd transportvermogen.

Dat is precies wat peakshaving uitbuit. Een batterij vangt die paar honderd pieken op en laadt bij op de momenten dat er wél ruimte is. Je gecontracteerd transportvermogen hoeft dan niet omhoog — en dus hoef je niet in de rij.

Waarom het op jouw data moet, niet op een vuistregel

Hier gaat het in de markt mis. "Ongeveer dit formaat" is geen ontwerp. Of een batterij je piek daadwerkelijk wegneemt, hangt af van hoe je pieken eruitzien: hoe hoog, hoe lang, hoe vaak achter elkaar, en of er 's nachts genoeg dal is om weer bij te laden.

Twee bedrijven met hetzelfde jaarverbruik kunnen een compleet verschillende batterij nodig hebben. Eén korte piek van twintig minuten per dag vraagt iets heel anders dan een productielocatie die vier uur op vol vermogen draait.

Daarom rekenen wij niet op jaarverbruik maar op kwartierwaarden — de P4-export die je bij je netbeheerder of meetbedrijf opvraagt. Daarin staat per kwartier wat je werkelijk afnam. Onze Sollo SIM legt daar batterijgroottes, laadprofielen en PV-opbrengst overheen en laat zien wat er overblijft van je piek.

Wat je daaruit wilt weten is simpel:

hoeveel kWh je nodig hebt om je hoogste pieken af te toppen
hoeveel vermogen die batterij moet kunnen leveren
of er genoeg daluren zijn om betrouwbaar bij te laden
wat het met je GTV doet, en dus met je netkosten

Pas als die vier antwoorden er zijn, weet je of het klopt.

Subsidie en fiscaal voordeel

Wil je uitbreiden met laadpunten, dan betaalt de SPRILA-regeling mee: een vast bedrag per laadstation, en per kWh voor een batterij die die laadstations voedt. Let wel op de voorwaarden: minimaal 70% van de kWh die de batterij ontlaadt moet naar de laadstations gaan. Een batterij die alleen je bedrijfspiek aftopt, valt er dus buiten. Staat de batterij naast je zonnepanelen, dan kan de EIA gelden: 40% van de investering aftrekbaar van je fiscale winst.

Belangrijk detail: vanaf € 25.000 SPRILA-subsidie vraag je vóór de opdracht aan, met een niet-ondertekende offerte. Een aanvraag met batterij zit daar altijd boven. RVO streeft naar een beoordeling binnen zes weken. Wij dienen de aanvraag standaard samen met je in; jij levert de bedrijfsgegevens en de machtiging, wij de rest. Alle bedragen en voorwaarden staan op subsidie en EIA.

Wat we je zouden aanraden

Vraag de verzwaring gerust aan; die rij wordt vanzelf korter en het kost je niets om erin te staan. Maar behandel hem niet als je plan. Haal je kwartierdata op, laat narekenen wat je piek werkelijk is, en kijk of je hem zelf kunt wegnemen.

In veruit de meeste gevallen kan dat. En dan is wachten opeens een keuze.

Wil je weten wat er op jouw locatie kan? Vraag de gratis quickscan aan en upload je kwartierdata: we rekenen het vrijblijvend door.